Mesin VVT-i adalah cara untuk meningkatkan kinerja, ekonomi dan emisi melalui kontrol dari pentahapan, atau waktu, dari suatu mesin camshafts.
aku akan menerangkan secara teknis: katup yang mengatur campuran udara-bahan bakar ke ruang pembakaran mesin, dan yang terbuka agar gas yang terbakar harus didorong keluar sebagai knalpot, yang dikendalikan oleh lobus berbentuk telur camshafts tersebut, seperti yang Anda lihat pada gambar ke kiri.
Bentuk lobus tersebut, dan posisi mereka pada poros, menentukan cam's timing. Dalam kebanyakan kasus, cam waktu adalah tetap, dan itu berarti bahwa itu kompromi yang menyediakan kinerja yang optimal hanya pada kecepatan mesin cenderung melakukan sebagian besar tugasnya.
Tapi mesin beroperasi atas berbagai kecepatan, dari kecepatan idle sekitar 600 rpm dengan kecepatan puncak lebih dari 6.000 rpm.
aku akan menerangkan secara teknis: katup yang mengatur campuran udara-bahan bakar ke ruang pembakaran mesin, dan yang terbuka agar gas yang terbakar harus didorong keluar sebagai knalpot, yang dikendalikan oleh lobus berbentuk telur camshafts tersebut, seperti yang Anda lihat pada gambar ke kiri. Bentuk lobus tersebut, dan posisi mereka pada poros, menentukan cam's timing. Dalam kebanyakan kasus, cam waktu adalah tetap, dan itu berarti bahwa itu kompromi yang menyediakan kinerja yang optimal hanya pada kecepatan mesin cenderung melakukan sebagian besar tugasnya.
Tapi mesin beroperasi atas berbagai kecepatan, dari kecepatan idle sekitar 600 rpm dengan kecepatan puncak lebih dari 6.000 rpm.
Menggunakan kombinasi elektronik dan hidrolika, VVT-i memungkinkan asupan cam untuk mengubah fase, atau waktu, lebih dari jarak sekitar 30 derajat. Mengubah waktu cam mesin meningkatkan bernapas di semua rpm karena ruang pembakaran yang optimal mendapatkan volume udara / campuran bahan bakar di atas yang lebih luas kondisi. Hasilnya adalah kekuasaan lebih besar, lebih banyak torsi, mengurangi emisi dan meningkatkan ekonomi bahan bakar.
Tapi bagaimana kalau kita mampu mengubah fase tidak hanya intake cam, tetapi juga pembuangan cam? Itulah yang Dual VVT-i tidak. Dengan memvariasikan pentahapan dari knalpot cam oleh sekitar 30 derajat, kita dapat memvariasikan pentahapan dari asupan cam oleh yang lebih luas - dengan sekitar 45 derajat. Itu berarti ada yang lebih luas di mana kita dapat membuka dan menutup katup intake. Dan itu berarti kita dapat mengekstrak masih lebih kekuasaan, torsi, ekonomi dan emisi yang lebih baik.
Cara ini semua karya adalah bahwa kontrol komputer pompa minyak yang mengontrol tekanan minyak katup. yang mengontrol tekanan minyak katup. Katup ini mengontrol tekanan minyak dalam dua bilik sprocket cam-perumahan. Didasarkan pada tekanan minyak di kedua sisi cam sprocket baling-baling di dalam perumahan, terlihat di sini, di bawah gambar, cam's timing akan maju atau retard. Lebih banyak tekanan minyak pada satu sisi baling-baling memutar cam dalam satu arah, lebih banyak tekanan minyak pada sisi lain baling-baling itu berputar ke arah lain. Hal ini tentu saja tidak tergantung dari operasional dasar rotasi, yang disediakan oleh rantai cam drive..
Tekanan minyak yang mengontrol posisi cam, pada gilirannya, berdasarkan rpm, beban dan throttle input. Ini semua cukup baik dan dikelola secara efisien; sistem operasi ini mulus, dan bekerja secepat komputer dapat berpikir. Diterapkan pada semua mesin kami, dual VVT-i hasil sekitar 10-12% lebih daya kuda dan torsi, dan dalam peningkatan efisiensi. Sistem ini juga melaksanakan fungsi recirculation gas buangan (egr) tanpa hardware eksternal biasanya berhubungan dengan fungsi ini. Ini bekerja dengan meninggalkan katup intake terbuka sedikit saja, pagi-pagi pada knalpot piston stroke. Hal ini memungkinkan piston sedikit pukulan gas buang kembali ke saluran intake - yang pada dasarnya apa yang egr eksternal sistem tersebut. Jadi tidak perlu untuk sistem egr terpisah.
Ada manfaat lain, juga. Penggunaan VVT-i pada dasarnya mengalahkan silinder penonaktifan. Cylinder deactivation, tentu saja, adalah cara untuk membakar lebih sedikit bahan bakar dengan memungkinkan mesin V8, misalnya, untuk dijalankan pada sesedikit empat silinder. Tapi silinder penonaktifan unladen bekerja terbaik di kendaraan dikemudikan di bukaan throttle kecil. Jika anda menambahkan sebuah beban atau jika Anda mempercepat, mesin harus bekerja lebih keras, sehingga mengambil silinder lagi dan menjadi V8 penuh. Manfaat teknologi menghilang. Memang, pengujian telah menunjukkan bahwa sulit untuk menjaga mesin tersebut di silinder-modus penonaktifan. Jika anda mempercepat atau menambah beban, mereka pergi ke modus V8 penuh, dan Anda kehilangan manfaat dari sistem.
Mesin VVT-i, di sisi lain, aktif sepanjang waktu. Menyediakan manfaat sepanjang waktu, dimuat atau diturunkan, untuk mengoptimalkan ekonomi, emisi dan tenaga kuda. Itulah sebabnya mengapa kita begitu antusias tentang hal itu
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
FROM ADMIN : WAKLMAN SECURITY
Mobil amfibi
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Next Best Thing untuk Berjalan di atas Air
Menyetir mobil di sungai setempat Anda mungkin tampak tidak perlu, kecuali jika Anda ingin menghindari kemacetan lalu lintas yang biasa Anda, atau untuk mengambil pacar Anda di pelayaran sungai dengan kursi belakang.
Kami "Future Tech" memberikan kontribusi penulis Paulus Schilperoord, buku yang baru-baru ini "inovasi menarik dalam transportasi" Anda dapat memesan di sini, yang disusun ikhtisar dari mobil amfibi yang besar (yang tersedia saat ini!) Yang mungkin akan menginspirasi Anda untuk memotong pendek kendaraan bermotor Anda di darat maupun berani keluar ke air.
Mobil amfibi
Mobil amphibi telah sekitar selama beberapa dekade. Bahkan, penemu Amerika Oliver Evans dibangun pertama bergerak sendiri kendaraan amfibi sejak 1805. Rancangan terdiri dari lambung kayu dilengkapi dengan mesin uap dan roda. Tapi itu tidak sampai jauh ke abad kedua puluh kendaraan amfibi yang ditemukan penggunaannya, terutama untuk aplikasi militer.
Pertama dan satu-satunya amfibi yang diproduksi secara massal mobil untuk pasar konsumen adalah Amphicar Jerman, yang diproduksi 1961-1968. Mobil seperti Amphicar dan kemudian penerusnya hanya mampu kecepatan rendah dalam air, dalam kasus Amphicar sekitar 11 kilometer per jam (7 mph) dalam air dan 113 kilometer per jam (70 mph) di daratan:
(images credit: John Bevins, The International Amphicar Club)
Next Best Thing untuk Berjalan di atas Air
Menyetir mobil di sungai setempat Anda mungkin tampak tidak perlu, kecuali jika Anda ingin menghindari kemacetan lalu lintas yang biasa Anda, atau untuk mengambil pacar Anda di pelayaran sungai dengan kursi belakang.
Kami "Future Tech" memberikan kontribusi penulis Paulus Schilperoord, buku yang baru-baru ini "inovasi menarik dalam transportasi" Anda dapat memesan di sini, yang disusun ikhtisar dari mobil amfibi yang besar (yang tersedia saat ini!) Yang mungkin akan menginspirasi Anda untuk memotong pendek kendaraan bermotor Anda di darat maupun berani keluar ke air.
Mobil amfibi
Mobil amphibi telah sekitar selama beberapa dekade. Bahkan, penemu Amerika Oliver Evans dibangun pertama bergerak sendiri kendaraan amfibi sejak 1805. Rancangan terdiri dari lambung kayu dilengkapi dengan mesin uap dan roda. Tapi itu tidak sampai jauh ke abad kedua puluh kendaraan amfibi yang ditemukan penggunaannya, terutama untuk aplikasi militer.
Pertama dan satu-satunya amfibi yang diproduksi secara massal mobil untuk pasar konsumen adalah Amphicar Jerman, yang diproduksi 1961-1968. Mobil seperti Amphicar dan kemudian penerusnya hanya mampu kecepatan rendah dalam air, dalam kasus Amphicar sekitar 11 kilometer per jam (7 mph) dalam air dan 113 kilometer per jam (70 mph) di daratan:
(images credit: John Bevins, The International Amphicar Club)
Dalam beberapa tahun terakhir beberapa mobil amfibi yang dibuat menggunakan teknologi modern untuk mencapai kecepatan yang jauh lebih tinggi.
Ini termasuk Aquada dari perusahaan Inggris, Gibbs Technologies, mampu dari 160 kilometer per jam (100 mph) di darat dan 55 kilometer per jam (30 mph) dalam air. Berkecepatan tinggi lain amfibi adalah Rinspeed Splash hidrofoil yang memanfaatkan teknologi, sehingga tubuh akan dibangkitkan keluar dari air. Hydrofoils menggunakan kendaraan ini dapat mencapai 80 kilometer per jam (50 mph) di air dan sebagai mobil sport 200 kilometer per jam (125 mph) di jalan.
Aquada: High-Speed Mobil Amfibi
The Aquada adalah kendaraan amfibi tercepat yang pernah dibuat, dilengkapi dengan HSA (High Speed Amfibi) teknologi dari perusahaan Inggris, Gibbs Technologies (dalam produksi sejak 2003).
Di jalan, Aquada menangani seperti mobil sport, mampu kecepatan maksimum 160 kilometer per jam (100 mph). Kendaraan dilengkapi dengan pertengahan terpasang mesin bensin V6, yang menggerakkan roda belakang.
Untuk konversi kecepatan perahu, Aquada dapat dengan mudah didorong ke dalam air dari sebuah lereng.
Setelah kendaraan mencapai air yang cukup mendalam, dikendalikan komputer suspensi hydro-pneumatik unit runtuh semua ke atas ke empat roda kemudi kasus.
Mesin langsung digabungkan ke sebuah jet air, mampu untuk menggerakkan kendaraan hingga kecepatan maksimum 55 kilometer per jam (30 mph). Untuk kinerja optimal, bagian bawah Aquada sepenuhnya efisien sementara jet air benar-benar terintegrasi ke dalam tubuh kendaraan tanpa bagian yang menonjol.
(images courtesy Gibbs Technologies)
Transformasi dari mobil ke kapal memakan waktu hanya 6 detik. Di jalan, sistem sensor ganda dan tambahan kunci magnetik mencegah roda dari roda runtuh ke kasus. Sopir duduk di tengah mobil, dengan kursi penumpang di kedua sisi. Kursi dapat ditinggikan untuk meningkatkan visibilitas di atas air.
Aquada adalah yang pertama HAS penerapan teknologi. Sistem penggerak amphibi ini dapat ditransfer ke kendaraan dari berbagai ukuran dan sejumlah besar aplikasi. Gibbs Technologies bertujuan untuk lisensi teknologi untuk volume yang lebih tinggi produsen untuk membuat teknologi lebih banyak tersedia.
SPESIFIKASI TEKNIS:
Propulsion SISTEM
Langsung rear-wheel drive + jet air
ENGINE: 2.500 cc V6 mesin bensin
POWER OUTPUT: 130 kW (175 hp)
PERCEPATAN 0-96 KM / H (60 MPH): 10 sec.
MAXIMUM SPEED:
Tanah: 160 km / h (100 mph)
Air: 55 km / h (30 mph)
RINSPEED SPLASH: Hydroplaning Mobil
The Rinspeed "Splash" adalah sebuah mobil sport amfibi yang unik dengan kemampuan hydroplaning.
Pertama panel belakang kendaraan membalik hingga mengungkapkan Z-drive, diadaptasi dari sebuah perahu, beristirahat di posisi horisontal. Z-drive memiliki tiga baling-baling berbilah dan dapat diturunkan ke dalam air. Dapat mencapai posisi vertikal berdiri sepenuhnya dalam kedalaman air sekitar 1,1 meter (3,6 kaki).
Splash diaktifkan oleh mesin 750 cc yang berjalan pada gas alam. Kekuatan mesin dikirim ke roda belakang, baling-baling atau keduanya, tergantung pada dorongan yang diperlukan untuk lebih jauh masuk ke air. Steering perintah dari kemudi ditransfer ke Z-drive.
Pada kedalaman air minimal 1,3 meter (4.3 kaki) suatu sistem terpadu hydrofoils dapat diturunkan ke dalam air. Di bagian belakang kendaraan spoiler besar berputar 180 derajat ke bawah sampai berdiri di bawah tubuh. Di lift dan sisi kanan kokpit dua hydrofoils memutar 90 derajat ke bawah dan bergulir ke dalam V-bentuk. Di bawah kondisi mengemudi normal hydrofoils ini dilipat menurunkan kepada kedua sisi kendaraan.
Bahkan pada kecepatan rendah yang hydrofoils mulai mengangkat Splash keluar dari air. Mencapai posisi yang sepenuhnya tergantung dari kecepatan sekitar 30 kilometer per jam (19 mph), "terbang" sekitar 60 sentimeter (2 kaki) di atas permukaan air. Dengan mencabut hydrofoils Splash juga dapat dioperasikan sebagai "konvensional" amfibi dengan kecepatan hingga 50 kilometer per jam (30 mph).
(images courtesy Rinspeed)
SPESIFIKASI TEKNIS
DRIVE SYSTEM: Direct drive-drive + Z
ENGINE: Mesin bensin
POWER OUTPUT: 140 HP (103 kW) @ 7.000 rpm
PERCEPATAN 0-100 KM / H (62 MPH): 5,9 sec.
KECEPATAN MAKSIMUM (TANAH)
200 km / h (125 mph)
KECEPATAN MAKSIMUM (AIR)
Hidrofoil: 80 km / jam (50 mph)
Mencabut hydrofoils: 50 km / h (30 mph)
Artikel oleh Paul Schilperoord, Octopus Design for Dark Roasted Blend.
-------
Satu tambahan kami artikel ini adalah "retro-masa depan" Amfibi Monorel bahwa kita melihat di situs yang indah ini:
DRIVE SYSTEM: Direct drive-drive + Z
ENGINE: Mesin bensin
POWER OUTPUT: 140 HP (103 kW) @ 7.000 rpm
PERCEPATAN 0-100 KM / H (62 MPH): 5,9 sec.
KECEPATAN MAKSIMUM (TANAH)
200 km / h (125 mph)
KECEPATAN MAKSIMUM (AIR)
Hidrofoil: 80 km / jam (50 mph)
Mencabut hydrofoils: 50 km / h (30 mph)
Artikel oleh Paul Schilperoord, Octopus Design for Dark Roasted Blend.
-------
Satu tambahan kami artikel ini adalah "retro-masa depan" Amfibi Monorel bahwa kita melihat di situs yang indah ini:
Cover of "Popular Science", July 1934
Designed to traverse the deserts of Turkmenistan (and to bring economic development to the area rich in natural resources), this Soviet "dream train" would turn into a boat for the independent crossing of major rivers. This project is so deliriously bizarre, that no retro-tech enthusiast can fail to get excited by it, for no apparent practical reason.
Ini "perahu-train" ide mungkin terasa agak terlalu mengada-ada, sampai Anda mempertimbangkan proyeksi hubungan antara Siberia dan Alaska: armada transportasi kendaraan amfibi bisa menjadi alternatif untuk membangun terowongan yang mahal.
--------
UPDATE pada 29 Oktober 2007:
Kami telah belajar tentang "Air Car" produsen, yang membuat kendaraan amfibi dengan penampilan terbaik dari semua:
Bagaimanapun, ini adalah tahun 2002 Camaro Convertible.
(images credit: Water Car)
Dari perusahaan yang sama datang ini benar-benar dikalangan off-road Jeep "Gator" versi:
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
FROM ADMIN : WAKLMAN SECURITY
Sabtu, 01 Mei 2010
Sejarah Kawasaki
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
sepeda motor Kawasaki pertama di tahun 1960 adalah 125cc dua langkah sepeda motor Kawasaki. sejarah sepeda motor Kawasaki mulai high end rig mereka kuat dengan mengakuisisi Meguro sepeda motor yang tertua perusahaan sepeda motor di Jepang. sejarah sepeda motor Kawasaki meluncurkan sepeda motor pertama yang besar yang sported mesin 650 cc dan disebut model W1.
Sejarah Kawasaki Motor, Mengetahui perjalanan Anda pernah begitu mudah! Tapi sebenarnya mengetahui sejarah sepeda motor Kawasaki telah pernah mudah. Kawasaki industri berat memiliki sejarah bangunan pesawat, kereta dan perahu, dan yang sangat mengejutkan untuk melihat Kawasaki menjadi salah satu merek terpanas di sepeda motor. Sepeda motor yang dikembangkan oleh Kawasaki yang seharusnya menghasilkan branding yang baik bagi perusahaan memutar kompetisi yang mendukung terhadap Amerika produsen sepeda motor besar waktu serta pemain lokal seperti Honda dan Yamaha
sepeda motor Kawasaki pertama di tahun 1960 adalah 125cc dua langkah sepeda motor Kawasaki. Kawasaki mulai tinggi akhir mereka rig kuat dengan memperoleh sepeda motor Meguro yang tertua perusahaan sepeda motor di Jepang. Kawasaki meluncurkan sepeda motor pertama yang besar yang sported mesin 650 cc dan disebut model W1.
Kawasaki benar-benar disalahkan dengan rilis pertama W1 karena alasan sederhana bahwa pesaing memiliki sepeda yang lebih baik dan lebih cepat. Jadi Kawasaki mulai membuat motor yang lebih ringan A1 Samurai dengan mesin 250cc powering dan si penebus A7 didukung oleh mesin 350cc.
Kawasaki mulai mengembangkan nama besar untuk dirinya sendiri pada tahun 1969 dengan sukses peluncuran H1 juga dikenal sebagai MACH III yang merupakan sepeda motor maskulin 500cc. Sekarang masih merupakan salah satu motor kolektor langka itu. Dua versi yang lebih kecil dari H1 dibebaskan S1 dan S2. H2 diproduksi pada tahun 1971 yang merupakan kakak dari H1 tapi produksi dihentikan karena norma-norma emisi ketat.
sepeda motor Kawasaki membuat Ledakan besar ketika mereka merilis sepeda paling kuat di era dengan pelepasan Z1 dengan mesin 903cc pada tahun 1973. Z1 adalah sepeda yang sangat sukses diberi nama dalam sejarah sepeda motor Kawasaki. Karena listrik bertenaga Kawasaki memberi alias "raja" untuk Z1. Pada tahun 1976, sepeda motor Kawasaki Z1 meningkatkan mesin dengan kekuatan lebih dan kinerja dan meluncurkan sepeda motor kuat sebagai Z1000. Menurut para ahli sepeda motor, Z1000 sangat populer karena harga yang rendah dibandingkan dengan rasio kinerjanya.
Menurut sejarah sepeda motor Kawasaki mengembangkan motor yang lebih kecil beberapa follwed "Z" konvensi penamaan dan disebut Zed's. Kawasaki Z1300 mengembangkan lebih kuat yang gagal besar dibandingkan dengan Z1000. Kawasaki berhasil mengembangkan produk baru selama akhir 1980-an disebut GPZ900R karena popularitas pada ras track serta jalan.
Sumber : http://www.whoinventedmotorcycle.net/kawasaki-motorcycle-history.html
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••sepeda motor Kawasaki pertama di tahun 1960 adalah 125cc dua langkah sepeda motor Kawasaki. sejarah sepeda motor Kawasaki mulai high end rig mereka kuat dengan mengakuisisi Meguro sepeda motor yang tertua perusahaan sepeda motor di Jepang. sejarah sepeda motor Kawasaki meluncurkan sepeda motor pertama yang besar yang sported mesin 650 cc dan disebut model W1.
Sejarah Kawasaki Motor, Mengetahui perjalanan Anda pernah begitu mudah! Tapi sebenarnya mengetahui sejarah sepeda motor Kawasaki telah pernah mudah. Kawasaki industri berat memiliki sejarah bangunan pesawat, kereta dan perahu, dan yang sangat mengejutkan untuk melihat Kawasaki menjadi salah satu merek terpanas di sepeda motor. Sepeda motor yang dikembangkan oleh Kawasaki yang seharusnya menghasilkan branding yang baik bagi perusahaan memutar kompetisi yang mendukung terhadap Amerika produsen sepeda motor besar waktu serta pemain lokal seperti Honda dan Yamaha
sepeda motor Kawasaki pertama di tahun 1960 adalah 125cc dua langkah sepeda motor Kawasaki. Kawasaki mulai tinggi akhir mereka rig kuat dengan memperoleh sepeda motor Meguro yang tertua perusahaan sepeda motor di Jepang. Kawasaki meluncurkan sepeda motor pertama yang besar yang sported mesin 650 cc dan disebut model W1.
Kawasaki benar-benar disalahkan dengan rilis pertama W1 karena alasan sederhana bahwa pesaing memiliki sepeda yang lebih baik dan lebih cepat. Jadi Kawasaki mulai membuat motor yang lebih ringan A1 Samurai dengan mesin 250cc powering dan si penebus A7 didukung oleh mesin 350cc.
Kawasaki mulai mengembangkan nama besar untuk dirinya sendiri pada tahun 1969 dengan sukses peluncuran H1 juga dikenal sebagai MACH III yang merupakan sepeda motor maskulin 500cc. Sekarang masih merupakan salah satu motor kolektor langka itu. Dua versi yang lebih kecil dari H1 dibebaskan S1 dan S2. H2 diproduksi pada tahun 1971 yang merupakan kakak dari H1 tapi produksi dihentikan karena norma-norma emisi ketat.
sepeda motor Kawasaki membuat Ledakan besar ketika mereka merilis sepeda paling kuat di era dengan pelepasan Z1 dengan mesin 903cc pada tahun 1973. Z1 adalah sepeda yang sangat sukses diberi nama dalam sejarah sepeda motor Kawasaki. Karena listrik bertenaga Kawasaki memberi alias "raja" untuk Z1. Pada tahun 1976, sepeda motor Kawasaki Z1 meningkatkan mesin dengan kekuatan lebih dan kinerja dan meluncurkan sepeda motor kuat sebagai Z1000. Menurut para ahli sepeda motor, Z1000 sangat populer karena harga yang rendah dibandingkan dengan rasio kinerjanya.
Menurut sejarah sepeda motor Kawasaki mengembangkan motor yang lebih kecil beberapa follwed "Z" konvensi penamaan dan disebut Zed's. Kawasaki Z1300 mengembangkan lebih kuat yang gagal besar dibandingkan dengan Z1000. Kawasaki berhasil mengembangkan produk baru selama akhir 1980-an disebut GPZ900R karena popularitas pada ras track serta jalan.
Sumber : http://www.whoinventedmotorcycle.net/kawasaki-motorcycle-history.html
FROM ADMIN : WAKLMAN SECURITY
Sejarah Honda
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Cerita Honda adalah cerita tentang satu orang, Soichiro Honda, dan prestasi yang tak tertandingi itu membawa sepeda motor kepada massa. Soichiro Honda adalah pembalap, pengusaha, dan produsen. Tapi yang paling penting ia seorang pemimpi. Dia bermimpi suatu cara yang lebih baik membuat cincin piston, mendirikan sebuah perusahaan kecil, dan mulai berproduksi. Dia bermimpi memberi orang di mana pun bentuk transportasi ekonomis, dan mulai memproduksi sepeda motor kecil, termasuk yang dibangun pada tahun 1949 disebut Dream D-Type.
Dia juga mencintai balap juga. Jadi perusahaannya membangun mesin lebih besar dan lebih cepat, dua, empat, lima dan sepeda balap enam silinder dan memenangkan Pulau Man.
Perusahaan Motor Honda adalah jauh pembuat sepeda motor terbesar di dunia. sepeda motor Honda pertama lahir dari kebutuhan di posting langsung Perang Dunia II Jepang, dimana transportasi publik sangat penuh sesak dan bensin sangat dibatasi.
Mencari solusi, dan itu ribuan orang lain, masalah transportasi pribadi, Honda menemukan banyak tugas perang motor 500 surplus dua-stroke dirancang untuk membangkitkan tenaga listrik listrik; tidak ada orang lain ingin mereka sehingga Honda memungutnya murah.
Tujuannya adalah untuk menyesuaikan lampiran mereka untuk mendorong-sepeda dan, pada bulan Oktober 1946, pabrik kecil di Hamamatsu membuat lengkap, sementara sepeda motor menggunakan frame siklus berpemilik. Karena pasokan bensin pendek, disesuaikan motor Honda untuk berjalan di terpentin, bahan bakar yang ia sendiri disuling dari pohon-pohon pinus dan dijual di seluruh Jepang. Terpentin (atau gas menipis dengan terpentin) bukanlah hal yang terbaik untuk sepeda motor powering, dan diperlukan banyak berat mengayuh untuk menghangatkan mesin sampai cukup sebelum Anda bisa pergi.
sepeda motor Honda pertama sangat sukses dan pasokan mesin surplus berlari keluar setelah beberapa bulan. Bisnis yang baik dengan kemudian, jadi dia memutuskan untuk memproduksi motor sendiri. Menggunakan motor surplus sebagai model, Honda merancang dan membangun mesin 50cc nya sendiri.
Pada bulan November 1947, 1 / 2 tenaga kuda Tipe A Honda sedang diproduksi dan dijual sebagai motor lengkap. Karena sepeda motor menyemburkan banyak asap dan bau terpentin itu dikenal sebagai "Cerobong".
Soichiro Honda mulai Honda Motor Company pada tahun 1948, pada usia 41. Segera setelah ia berkait dengan ahli keuangan Takeo Fujisawa dan bersama-sama mereka membangun sebuah imperium.
1948 melihat Honda memperkenalkan versi 90cc dari A-Tipe dikenal sebagai "" B-Type.
Pada tahun 1949 Honda keluar, "" D-Type. Mr Honda terlibat dalam setiap langkah dua-stroke D-Tipe Dream's desain dan manufaktur. Ini adalah sepeda motor pertama Honda. Ini jauh dari cukup slotting motor ke dalam bingkai pushbike. Honda mesinnya disebut 'The Dream', karena mimpinya bangunan lengkap, sepeda motor telah menjadi kenyataan. Soichiro Honda adalah seorang insinyur dan selalu ingin menghasilkan lebih baik dan mesin yang lebih canggih.
Ternyata menjadi 146cc, OHV, empat-stroke Dream E-Type. Sebuah mesin yang kuat menghasilkan 5 1/2bhp mampu 50mph. Ia memiliki rangka baja dan suspensi depan dan belakang yang tepat. Pada bulan Oktober 1951 Dream baru ini di produksi pada tingkat 130 unit per hari.
Pada tahun 1952 Honda memproduksi pertama "Cub" F-Type, seorang tenaga kuda 1 / 2, 50cc, mesin dua-stroke yang dihasilkan dalam jumlah besar. Anda bisa mendapatkan satu sesuai untuk pushbike Anda atau membeli Honda merah dan putih lengkap "Auto Bai". Kurang dari setahun setelah Pendahuluan tersebut, produksi 6.500 unit per bulan, pada waktu itu adalah 70% dari pasar powered Jepang dua roda.
Pada tahun 1953 Honda memproduksi 90cc, empat-stroke tunggal, sebuah sepeda motor dari kecanggihan yang lebih besar. Ini dikenal sebagai Benly, dalam bahasa Jepang ini berarti "kenyamanan". The Benly J-Tipe memiliki tiga kecepatan gearbox, diproduksi 3.8bhp, sebuah Frame baja tekan, suspensi belakang dengan mesin dan mengayunkan lengan pada poros bermunculan, dan suspensi depan teleskopik. Tak lama kemudian mereka jual pada tingkat 1.000 unit per bulan.
Pada tahun 1954 sebuah skuter 200cc, yang Juno, diperkenalkan untuk menangkap beberapa salinan penjualan dari skuter Vespa yang sedang dibangun di Jepang. Honda menghasilkan versi yang berbeda dari Mimpi dan Benly sepeda motor selama beberapa tahun ke depan menggabungkan mesin ukuran yang berbeda (sampai 350cc) dan perbaikan lainnya.
Dalam September 1957 Honda memperkenalkan sepeda motor pertama mereka kembar-silinder, yang OHC 250cc four-stroke canggih C70 Mimpi. Itu adalah pendahulu dari kinerja tinggi Honda-125 dan 250cc kembar.
Pada awal 1958 Honda dipasang sebuah starter listrik ke 250cc Dream dan menamainya "C71 dan, pada tahun 1959, sebuah Benly terbaru yang sangat canggih 125cc OHC kembar empat-stroke, mampu 70mph diperkenalkan sebagai C92 tersebut.
Pada Juli 1958 Honda diperkenalkan di Jepang apa yang menjadi motor paling sukses di dunia siklus, C100 Super Cub.
The Super Cub dikembangkan selama tiga tahun menjadi motor murah dan praktis yang benar-benar ada orang yang bisa digunakan. Itu menggunakan motor empat-stroke 50cc OHV dan kopling sentrifugal dengan kecepatan transmisi tiga. Sangat mudah dioperasikan, bahkan penunggang baru bisa naik itu semudah pushbike seorang. bingkai inovatif Its tanpa palang yang membuatnya populer dengan wanita dan menetapkan tren baru dalam motor komuter. Kata "scooterette" diciptakan untuk menjelaskan langkah-melalui gaya sepeda motor yang dijual di 50, 70 dan 90cc versi.
Pada tahun 1959 itu adalah sepeda motor Honda pertama dijual di AS, akhirnya menjadi kendaraan terbaik dunia-menjual (30 juta sampai saat ini). Sebagai bukti konsep asli dan desain sempurna adalah kenyataan bahwa saat ini C50, C70 dan C90s hanya detail perubahan untuk membedakan mereka dari mesin dari 25 tahun yang lalu.
Pada tahun yang sama, 1959, Honda memperkenalkan C72 Dream 250cc di Amsterdam. Ini adalah motor Jepang pertama yang secara resmi ditampilkan di Eropa. Ini orang-orang terkejut dengan rangka baja yang tidak biasa ditekan, swing arm dan garpu depan link terkemuka, OHC canggih semua mesin aluminium, starter listrik dan indikator.
Di Inggris peserta didik baru saja terbatas pada sepeda motor dari ukuran ini dan ingin sepeda tercepat mereka secara hukum bisa naik. The Honda adalah tercepat sekitar 250-an, dan C72 dengan perbaikan dengan seperti pengganti listrik 12-volt dan pelumasan bah basah, dari C71, mampu 80mph dan masih bisa mendapatkan 66 mil per galon.
CB92 yang ditahan ditekan-kerangka baja dan garpu link memimpin sementara CB72 menerima gaya tubular frame dan suspensi depan teleskopik.
Pada tahun 1961 dua tahun setelah Honda mulai menjual Super Cubs, Honda tertegun dunia balap dengan "Mike Sepeda" kemenangan kembar Hailwood di Pulau Man. Ini adalah yang pertama dari sebuah string yang belum pernah terjadi kemenangan yang hanya awal tradisi balap Honda.
Sejak awal, Mr Honda didedikasikan perusahaannya untuk balap, racking lebih dari 100 kejuaraan sepeda motor utama di seluruh dunia. Apa yang dipelajari dari gedung tinggi kinerja mesin balap kemudian menyebabkan pengembangan terobosan produksi sepeda motor.
The CB72 CB77 klasik dan membantu bahan bakar minat berkuda, Amerika punya dua roda, dan didirikan Honda sebagai pemain serius. Nama Hawk telah muncul pada model Honda CB72, CB77, CB400T, NT650, VTR1000F sejak,, terakhir pada 1998 VTR1000F.
Pada tahun 1962 ini periklanan terobosan "Anda bertemu orang-orang yang paling baik pada Honda" menghancurkan mitos bahwa sepeda motor hanya untuk orang-orang yang keras dan pemberontak. Ini mengulurkan tangan dan membuat Honda dan sepeda motor pada umumnya, menarik bagi semua orang.
The C77 versi 305cc dari Mimpi dan CB77, sebuah sepeda motor Super Olahraga memproduksi 28.5bhp diperkenalkan pada tahun 1963.
Pada 1964, C95 versi 154cc dari Benly dan versi 161cc Dari CB160 itu juga ditawarkan.
The Hondells dicatat "Little Honda" pada tahun 1964. Honda memasuki budaya pop Amerika sebagai subyek ini lagu hit.
Pada tahun 1965 Honda, selalu bersemangat untuk pasar baru, melompat ke dalam liga besar dengan sepeda motor besar pertama mereka, produksi cepat, CB450 kembar 43bhp inovatif. Ini merupakan mesin camshaft overhead-ganda dengan pegas batang torsi katup yang akan melakukan 104mph asli, mesin untuk menantang 500cc-plus sepeda.
Meskipun kinerja, penjualan di seluruh dunia CB450 adalah Miskin. Sejumlah perubahan rekayasa dibuat, pada tahun 1967 dengan lima kecepatan gearbox ditambahkan.
Pada tahun 1967 Honda pertama mereka off-road besar menang dalam "pertama" Baja 1000.
Pada tahun 1968 Honda berhenti produksi CB72 dan CB77 dan menghasilkan garis baru kembar kinerja tinggi SOHC dengan lima kecepatan gearbox, disebut CB250 dan CB350, CB350 dengan mampu memukul 106mph.
Pada Tampilkan Tokyo tahun 1968 Honda, setelah berbulan-bulan menggoda rumor, meluncurkan sebuah prestasi penting yang akan mengubah dunia selamanya sepeda motor. Sepeda motor 750cc dengan empat silinder dan rem cakram yang begitu cepat dan kuat kata baru, "Superbike", diciptakan untuk menggambarkannya. The CB750F empat adalah sepeda terbesar dari Jepang, membuktikan bahwa sepeda motor performa tinggi juga bisa sangat diandalkan.
Pada April 1969 sepeda motor Honda mengatur dunia pada api dengan diperkenalkannya CB750 tersebut. Kinerja itu mengejutkan, mudah memukul 120mph dan pada saat itu percepatan lebih baik daripada apa pun di jalan.
Pada tahun 1969 mobil Honda pertama dijual di AS, sehingga Honda menjadi daya otomotif terdepan.
Sumber : http://www.smokeriders.com/History/Honda_History/body_honda_history.html
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Cerita Honda adalah cerita tentang satu orang, Soichiro Honda, dan prestasi yang tak tertandingi itu membawa sepeda motor kepada massa. Soichiro Honda adalah pembalap, pengusaha, dan produsen. Tapi yang paling penting ia seorang pemimpi. Dia bermimpi suatu cara yang lebih baik membuat cincin piston, mendirikan sebuah perusahaan kecil, dan mulai berproduksi. Dia bermimpi memberi orang di mana pun bentuk transportasi ekonomis, dan mulai memproduksi sepeda motor kecil, termasuk yang dibangun pada tahun 1949 disebut Dream D-Type.
Dia juga mencintai balap juga. Jadi perusahaannya membangun mesin lebih besar dan lebih cepat, dua, empat, lima dan sepeda balap enam silinder dan memenangkan Pulau Man.
Perusahaan Motor Honda adalah jauh pembuat sepeda motor terbesar di dunia. sepeda motor Honda pertama lahir dari kebutuhan di posting langsung Perang Dunia II Jepang, dimana transportasi publik sangat penuh sesak dan bensin sangat dibatasi.
Mencari solusi, dan itu ribuan orang lain, masalah transportasi pribadi, Honda menemukan banyak tugas perang motor 500 surplus dua-stroke dirancang untuk membangkitkan tenaga listrik listrik; tidak ada orang lain ingin mereka sehingga Honda memungutnya murah.
Tujuannya adalah untuk menyesuaikan lampiran mereka untuk mendorong-sepeda dan, pada bulan Oktober 1946, pabrik kecil di Hamamatsu membuat lengkap, sementara sepeda motor menggunakan frame siklus berpemilik. Karena pasokan bensin pendek, disesuaikan motor Honda untuk berjalan di terpentin, bahan bakar yang ia sendiri disuling dari pohon-pohon pinus dan dijual di seluruh Jepang. Terpentin (atau gas menipis dengan terpentin) bukanlah hal yang terbaik untuk sepeda motor powering, dan diperlukan banyak berat mengayuh untuk menghangatkan mesin sampai cukup sebelum Anda bisa pergi.
sepeda motor Honda pertama sangat sukses dan pasokan mesin surplus berlari keluar setelah beberapa bulan. Bisnis yang baik dengan kemudian, jadi dia memutuskan untuk memproduksi motor sendiri. Menggunakan motor surplus sebagai model, Honda merancang dan membangun mesin 50cc nya sendiri.
Pada bulan November 1947, 1 / 2 tenaga kuda Tipe A Honda sedang diproduksi dan dijual sebagai motor lengkap. Karena sepeda motor menyemburkan banyak asap dan bau terpentin itu dikenal sebagai "Cerobong".
Soichiro Honda mulai Honda Motor Company pada tahun 1948, pada usia 41. Segera setelah ia berkait dengan ahli keuangan Takeo Fujisawa dan bersama-sama mereka membangun sebuah imperium.
1948 melihat Honda memperkenalkan versi 90cc dari A-Tipe dikenal sebagai "" B-Type.
Pada tahun 1949 Honda keluar, "" D-Type. Mr Honda terlibat dalam setiap langkah dua-stroke D-Tipe Dream's desain dan manufaktur. Ini adalah sepeda motor pertama Honda. Ini jauh dari cukup slotting motor ke dalam bingkai pushbike. Honda mesinnya disebut 'The Dream', karena mimpinya bangunan lengkap, sepeda motor telah menjadi kenyataan. Soichiro Honda adalah seorang insinyur dan selalu ingin menghasilkan lebih baik dan mesin yang lebih canggih.
Ternyata menjadi 146cc, OHV, empat-stroke Dream E-Type. Sebuah mesin yang kuat menghasilkan 5 1/2bhp mampu 50mph. Ia memiliki rangka baja dan suspensi depan dan belakang yang tepat. Pada bulan Oktober 1951 Dream baru ini di produksi pada tingkat 130 unit per hari.
Pada tahun 1952 Honda memproduksi pertama "Cub" F-Type, seorang tenaga kuda 1 / 2, 50cc, mesin dua-stroke yang dihasilkan dalam jumlah besar. Anda bisa mendapatkan satu sesuai untuk pushbike Anda atau membeli Honda merah dan putih lengkap "Auto Bai". Kurang dari setahun setelah Pendahuluan tersebut, produksi 6.500 unit per bulan, pada waktu itu adalah 70% dari pasar powered Jepang dua roda.
Pada tahun 1953 Honda memproduksi 90cc, empat-stroke tunggal, sebuah sepeda motor dari kecanggihan yang lebih besar. Ini dikenal sebagai Benly, dalam bahasa Jepang ini berarti "kenyamanan". The Benly J-Tipe memiliki tiga kecepatan gearbox, diproduksi 3.8bhp, sebuah Frame baja tekan, suspensi belakang dengan mesin dan mengayunkan lengan pada poros bermunculan, dan suspensi depan teleskopik. Tak lama kemudian mereka jual pada tingkat 1.000 unit per bulan.
Pada tahun 1954 sebuah skuter 200cc, yang Juno, diperkenalkan untuk menangkap beberapa salinan penjualan dari skuter Vespa yang sedang dibangun di Jepang. Honda menghasilkan versi yang berbeda dari Mimpi dan Benly sepeda motor selama beberapa tahun ke depan menggabungkan mesin ukuran yang berbeda (sampai 350cc) dan perbaikan lainnya.
Dalam September 1957 Honda memperkenalkan sepeda motor pertama mereka kembar-silinder, yang OHC 250cc four-stroke canggih C70 Mimpi. Itu adalah pendahulu dari kinerja tinggi Honda-125 dan 250cc kembar.
Pada awal 1958 Honda dipasang sebuah starter listrik ke 250cc Dream dan menamainya "C71 dan, pada tahun 1959, sebuah Benly terbaru yang sangat canggih 125cc OHC kembar empat-stroke, mampu 70mph diperkenalkan sebagai C92 tersebut.
Pada Juli 1958 Honda diperkenalkan di Jepang apa yang menjadi motor paling sukses di dunia siklus, C100 Super Cub.
The Super Cub dikembangkan selama tiga tahun menjadi motor murah dan praktis yang benar-benar ada orang yang bisa digunakan. Itu menggunakan motor empat-stroke 50cc OHV dan kopling sentrifugal dengan kecepatan transmisi tiga. Sangat mudah dioperasikan, bahkan penunggang baru bisa naik itu semudah pushbike seorang. bingkai inovatif Its tanpa palang yang membuatnya populer dengan wanita dan menetapkan tren baru dalam motor komuter. Kata "scooterette" diciptakan untuk menjelaskan langkah-melalui gaya sepeda motor yang dijual di 50, 70 dan 90cc versi.
Pada tahun 1959 itu adalah sepeda motor Honda pertama dijual di AS, akhirnya menjadi kendaraan terbaik dunia-menjual (30 juta sampai saat ini). Sebagai bukti konsep asli dan desain sempurna adalah kenyataan bahwa saat ini C50, C70 dan C90s hanya detail perubahan untuk membedakan mereka dari mesin dari 25 tahun yang lalu.
Pada tahun yang sama, 1959, Honda memperkenalkan C72 Dream 250cc di Amsterdam. Ini adalah motor Jepang pertama yang secara resmi ditampilkan di Eropa. Ini orang-orang terkejut dengan rangka baja yang tidak biasa ditekan, swing arm dan garpu depan link terkemuka, OHC canggih semua mesin aluminium, starter listrik dan indikator.
Di Inggris peserta didik baru saja terbatas pada sepeda motor dari ukuran ini dan ingin sepeda tercepat mereka secara hukum bisa naik. The Honda adalah tercepat sekitar 250-an, dan C72 dengan perbaikan dengan seperti pengganti listrik 12-volt dan pelumasan bah basah, dari C71, mampu 80mph dan masih bisa mendapatkan 66 mil per galon.
CB92 yang ditahan ditekan-kerangka baja dan garpu link memimpin sementara CB72 menerima gaya tubular frame dan suspensi depan teleskopik.
Pada tahun 1961 dua tahun setelah Honda mulai menjual Super Cubs, Honda tertegun dunia balap dengan "Mike Sepeda" kemenangan kembar Hailwood di Pulau Man. Ini adalah yang pertama dari sebuah string yang belum pernah terjadi kemenangan yang hanya awal tradisi balap Honda.
Sejak awal, Mr Honda didedikasikan perusahaannya untuk balap, racking lebih dari 100 kejuaraan sepeda motor utama di seluruh dunia. Apa yang dipelajari dari gedung tinggi kinerja mesin balap kemudian menyebabkan pengembangan terobosan produksi sepeda motor.
The CB72 CB77 klasik dan membantu bahan bakar minat berkuda, Amerika punya dua roda, dan didirikan Honda sebagai pemain serius. Nama Hawk telah muncul pada model Honda CB72, CB77, CB400T, NT650, VTR1000F sejak,, terakhir pada 1998 VTR1000F.
Pada tahun 1962 ini periklanan terobosan "Anda bertemu orang-orang yang paling baik pada Honda" menghancurkan mitos bahwa sepeda motor hanya untuk orang-orang yang keras dan pemberontak. Ini mengulurkan tangan dan membuat Honda dan sepeda motor pada umumnya, menarik bagi semua orang.
The C77 versi 305cc dari Mimpi dan CB77, sebuah sepeda motor Super Olahraga memproduksi 28.5bhp diperkenalkan pada tahun 1963.
Pada 1964, C95 versi 154cc dari Benly dan versi 161cc Dari CB160 itu juga ditawarkan.
The Hondells dicatat "Little Honda" pada tahun 1964. Honda memasuki budaya pop Amerika sebagai subyek ini lagu hit.
Pada tahun 1965 Honda, selalu bersemangat untuk pasar baru, melompat ke dalam liga besar dengan sepeda motor besar pertama mereka, produksi cepat, CB450 kembar 43bhp inovatif. Ini merupakan mesin camshaft overhead-ganda dengan pegas batang torsi katup yang akan melakukan 104mph asli, mesin untuk menantang 500cc-plus sepeda.
Meskipun kinerja, penjualan di seluruh dunia CB450 adalah Miskin. Sejumlah perubahan rekayasa dibuat, pada tahun 1967 dengan lima kecepatan gearbox ditambahkan.
Pada tahun 1967 Honda pertama mereka off-road besar menang dalam "pertama" Baja 1000.
Pada tahun 1968 Honda berhenti produksi CB72 dan CB77 dan menghasilkan garis baru kembar kinerja tinggi SOHC dengan lima kecepatan gearbox, disebut CB250 dan CB350, CB350 dengan mampu memukul 106mph.
Pada Tampilkan Tokyo tahun 1968 Honda, setelah berbulan-bulan menggoda rumor, meluncurkan sebuah prestasi penting yang akan mengubah dunia selamanya sepeda motor. Sepeda motor 750cc dengan empat silinder dan rem cakram yang begitu cepat dan kuat kata baru, "Superbike", diciptakan untuk menggambarkannya. The CB750F empat adalah sepeda terbesar dari Jepang, membuktikan bahwa sepeda motor performa tinggi juga bisa sangat diandalkan.
Pada April 1969 sepeda motor Honda mengatur dunia pada api dengan diperkenalkannya CB750 tersebut. Kinerja itu mengejutkan, mudah memukul 120mph dan pada saat itu percepatan lebih baik daripada apa pun di jalan.
Pada tahun 1969 mobil Honda pertama dijual di AS, sehingga Honda menjadi daya otomotif terdepan.
Sumber : http://www.smokeriders.com/History/Honda_History/body_honda_history.html
FROM ADMIN : WAKLMAN SECURITY
Tidak ada komentar:
Posting Komentar